AutoBlog

De eerste Europese flitsmarathon is aanstaande en komt ook weer naar Nederland. De Europol heeft de week van 13 tot en met 19 april op de agenda gezet voor de ‘Speed Marathon’ . Gedurende deze week controleren de agenten in heel Europa net wat actiever op de snelheid van weggebruikers. Er is ook één dag waarop de inzet 24 uur lang wordt opgehoogd. 

Op de Autoblog-redactie vroegen we ons wat er moet veranderen om de Formule 1 weer interessant te maken. Als snel kwamen we erachter dat we het er wel over eens zijn dat het niet door kan gaan op de manier waarop het nu gaat, maar dat we het toch best oneens waren over wat de juiste richting is om het interessanter te maken.

Een Camaro met meer vermogen bouwen? Dat kan je natuurlijk op duizend manieren doen. Grotere turbo’s, dikkere V8, flesje lachgas, noem maar op. Of je gooit gewoon alle logica overboord en stopt er een straalmotor in. Dat dus.

En bedankt hè!

De handbak. Voor de één pure romantiek en essentieel voor het ‘echte’ rijden, voor de ander gewoon extra werk en irritatie in de file. Maar terwijl de autowereld massaal overstapt op automaten en EV’s, lijkt BMW toch nog niet klaar om afscheid te nemen van dat derde pedaal. Alleen… makkelijk wordt het niet.

De Formule 1 ligt er heel de maand uit vanwege het wegvallen van de races in Bahrein en Saoedi-Arabië. Het biedt de FIA de kans om nog eens na te denken over het gebruik van de elektromotor. Het biedt Autoblog ook de tijd om een tussenevaluatie te maken. Hoe verhoudt Isack Hadjar zich bijvoorbeeld ten opzichte van Max Verstappen in zijn eerste jaar voor Red Bull Racing? 

Sommige veranderingen zie je al van ver aankomen, maar voelen toch een beetje vreemd als ze er eenmaal zijn. BMW’s oudste fabriek in München is precies zo’n geval. Decennialang rolden hier de mooiste auto’s met verbrandingsmotor van de band, maar binnenkort is dat verleden tijd. De toekomst ruikt hier niet meer naar peut, maar naar… niks?

De Nederlandse automobilist staat voor een klassiek dilemma: blijven tanken en mopperen, of toch voorzichtig kijken naar een stekkerauto. Nu de brandstofprijzen opnieuw door het dak gaan, lijkt die tweede optie ineens toch een stuk interessanter. Maar zoals wel vaker in autoland geldt: tussen denken en doen zit een flink prijskaartje.

Er zijn auto’s die fluisteren. Er zijn auto’s die praten. En dan heb je deze: die schreeuwt, met een megafoon, midden in de nacht, op standje burenruzie. Deze Mercedes-Benz G63 AMG BRABUS Rocket 900 is namelijk absoluut niet gebouwd om onopvallend boodschappen te doen. Dit is een rijdend visitekaartje voor mensen die vinden dat ‘over the top’ eigenlijk nog wat extra saus kan gebruiken.

Saab staat nou niet echt bekend om zijn ultra sportieve, uitbundige vermogensmonsters die de straatstenen uit de grond rijden. Nee, het is eerder een merk voor architecten. Dat dit vooroordeel niet altijd klopt, bewijst Lennart van Lammertse Techniek. Wouter neemt plaats in zijn zwaar getunede Saab 9-3 Turbo X voor een Mijn Auto-video .

Wat zijn de meest bijzondere auto’s die je ‘in het wild’ kunt spotten? Auto’s die helemaal niet straatlegaal zijn! Zoals een Bugatti Bolide. Er is nu voor het eerst een Bolide gespot op Nederlandse bodem.

Als autofanaat heb je ook genoeg te doen in Grand Theft Auto: het zit immers in de naam. Om copyright te omzeilen hebben auto’s in de GTA-reeks hun eigen ontwerp, merk en modelnaam. Ook dat is helemaal een eigen leven gaan leiden en de community die GTA speelt puur en alleen voor de auto’s is misschien wel de grootste die er is. Logisch dat ook een beetje autofanaat met smart wacht op GTA VI, het vervolg dat dit najaar zijn langverwachte debuut maakt. Gelukkig lijkt Rockstar zeker het auto-gedeelte niet vergeten te zijn.

Dit is nooit een goed idee geweest.

Het was weer een wilde ronde 1 april. Sterker nog: misschien nog wel wilder dan ooit, want het thema dit jaar was AI. Het is zo makkelijk om aan een ChatGPT of andere AI een prompt te geven die er vervolgens een vrij overtuigende foto van maakt. Het is bijna niet leuk meer. Een andere trend die al een tijdje niet leuk meer is: merken die weigeren leuke dingen te bouwen en dan iets wat wél leuk is enkel presenteren op 1 april. BMW had hier een handje van met bijvoorbeeld de M2-offroader en vorig jaar de BMW M3 GT3 Touring.

We willen niet elitair doen over de McDonald’s, ook wij zijn er wel eens te vinden (zo lang ze de mozzarella-sticks blijven aanbieden sowieso). Toch snappen we het best dat je het food wel héél fast vindt en je liever iets anders eet. Mocht jij een fervente Toyota-fanaat zijn maar absoluut geen McDonald’s willen: wellicht dat dit je op andere ideeën brengt. Of anders je kroost.

In deze aflevering van Mijn Auto maken we kennis met Wesley en zijn Alpine A110. En dit is niet zomaar een auto voor hem: dit is zijn droomauto sinds zijn 18e. En nu, op z’n 26e, staat hij gewoon op de oprit. Dat is wel even een momentje. De A110 staat bekend als een echte rijdersauto. Licht, communicatief en precies op de grens tussen circuit en straatgebruik. Volgens Wesley is dat ook precies waarom hij voor deze auto ging. Geen zware GT, geen hardcore tracktool, maar een perfecte middenweg. Standaard? Nee, natuurlijk niet. Wesley werkt als autocustomizer en heeft de Alpine meteen aangepakt. Denk aan custom sfeerverlichting, een aangepaste uitlaat, een unieke wrap en zelfs “sterren” in de deuren. Het is misschien niet voor puristen, maar wel volledig zijn eigen stijl. Onder de kap ligt een 1.8 viercilinder turbo, die in deze auto is getuned naar ongeveer 305 pk en 400 Nm. Op een gewicht van zo’n 1100 kilo zorgt dat voor serieuze prestaties en vooral veel rijplezier. Wesley werkt als autocustomizer en heeft de Alpine meteen aangepakt. Denk aan custom sfeerverlichting, een aangepaste uitlaat, een unieke wrap en zelfs “sterren” in de deuren. Het is misschien niet voor puristen, maar wel volledig zijn eigen stijl. Geef je ook op voor  Mijn Auto door het formulier in te vullen.

Marketing voor een autofabrikant is geen makkelijk werk. Niet elke keuze is zo vanzelfsprekend als ‘ie lijkt wat betreft herkenbaarheid. Als je ziet hoe radicaal een merk moet zijn om zichzelf opnieuw uit te vinden, snap je wellicht waarom je dat liever niet te vaak doet (hoi Jaguar!). Het blijft lastig.

Volgens onderzoekers kent meer dan de helft van de automobilisten niet alle functies van hun auto, zeker bij moderne auto’s. Je betaalt dus voor snufjes waarvan je niet eens weet dat ze in jouw auto bestaan. Die gadgets kunnen wel stuk gaan met een gepeperde rekening tot gevolg. Een deel van deze onderdelen moet al vervangen worden bij de kleinste schades.

Het tackelen van langere laadtijden is voor veel EV-bouwers enorm belangrijk. Het is een van de grootste struikelblokken waardoor autokopers toch liever geen EV kopen. De link met het ‘normale’ tanken wordt al snel gelegd en dat kost immers amper vijf minuten. Belangrijker nog: dat kost altijd vijf minuten, onafhankelijk van de omstandigheden. Iets wat bij het laden van een elektrische auto wel anders is. Daar krijg je te maken met vertragende zaken als een half functionerende lader, een koude accu, of andere probleemfactoren, waardoor je niet tien minuten maar drie kwartier bij de lader staat.

We hebben het al vaak geroepen: de coupé-SUV is de meest zinloze carrosserievorm die er is. Je hebt een auto die niet praktisch is én niet mooi. Maar ja, mensen willen kennelijk graag een SUV die er ‘sportief’ uitziet.