AutoBlog

Eerder vandaag nog nam Wouter jullie mee met de nieuwe Porsche Cayenne, de vierde generatie van de auto die Porsche als sportmerk veranderde naar een luxemerk. Als jij ondanks de brute kracht van 1.156 pk en een hagelnieuwe basis nog steeds niet de stap wil nemen vanwege het gebrek aan plofjes in het vooronder, is er nog de optie om de uitgaande Cayenne ‘E3’ te bestellen. Dat blijft nog wel even zo. Sterker nog…

Vraagje: Stel je voor dat je een merk hebt dat op papier alles in huis heeft om de elektrische luxe markt te domineren. Je werkt met technisch enorm geavanceerde auto’s waar de concurrentie nog maar met moeite aan kan tippen (en waarvan de software nog wel wat werk kan gebruiken, toegegeven). Tegelijk zijn de auto’s aantrekkelijke vormgegeven en zo geoptimaliseerd dat ze niet alleen intern alle ruimte wordt benutten maar ook aerodynamisch zo goed in elkaar zitten dat het de efficiëntste EV’s van het moment zijn. Oh, en belangrijker nog: er zijn twee betaalbare modellen onderweg. Wat zou je dan als marketingafdeling van dat merk doen?

Jammer maar helaas: een gepersonaliseerd kenteken is niet mogelijk in Nederland. De politiek heeft er even naar gekeken, maar het plan is vorig jaar resoluut van tafel geveegd . Toch hebben we nu op Marktplaats een occasion gevonden met een perfect kenteken.

Als er ergens veel dingen aan het veranderen zijn, dan is het wel in de autowereld. We zitten middenin een energietransitie, waar lang niet alle autobouwers blij mee zijn. Marktaandelen verschuiven maandelijks, voornamelijk meer en meer richting China. Maar als we Toyota mogen geloven, dan staat het merk aan de rand van de afgrond en wordt het over de rand geduwd als er niets verandert.

Morgen, 28 maart 2026, is de huidige Iran-oorlog precies een maand aan de gang. Sindsdien hebben duizenden burgers moeten vluchten en anderen hebben het leven moeten laten. In Nederland voelen we het conflict door dagelijkse updates op het journaal en hoge energieprijzen. Bij die dure energie horen ook (of misschien wel juist) benzine en diesel. 

Dit is de nieuwe elektrische Porsche Cayenne Turbo. Wat je hier krijgt is in ieder geval compleet absurd: tot 1.156 pk en 1.500 Nm met launch control.

Zolang je voor je achttiende niet rookt (of tegenwoordig niet rookt, vapet, snuift of drinkt) is het autorijbewijs voor een deel van de pubers helemaal gratis. Diens ouders draaien dan voor de kosten op. Het CBR heeft uitgerekend hoeveel de gemiddelde leerling kwijt is voor het halen van het B-rijbewijs. 

Waar we in Nederland hardrijders zover financieel proberen uit te kleden dat ze de hoge peutprijzen niet meer kunnen betalen, hebben ze in het Amerikaanse Illinois een strakker lik op stuk beleid op de plank liggen. Rij je twee keer te hard, dan mag je je auto inleveren en wordt er een begrenzer ingebouwd.

Iedere naam van een persoon heeft een betekenis. Ja, zelfs X Æ A-12 . Zo betekent mijn naam ‘verheven’ of ‘eerwaardig’. Mooi toch? In dat geval mag je de Bugatti W16 Mistral waar je op deze pagina naar tuurt, ook wel de W16 Mistral ‘vrije vrouw’ noemen. 

De BMW X6 is al bijna 20 jaar in ons midden, maar we kunnen ‘m nog steeds niet mooi vinden. Er is nu echter een nieuw alternatief uit Japan, dat iets prettiger op het netvlies ligt. Maak kennis met de Infiniti QX65.

Dit is Autoblog Podcast seizoen 2, aflevering 9. Wouter is in München geweest bij BMW, waar ze zó geheimzinnig deden dat telefoons letterlijk werden afgeplakt. Dan het autonieuws: de Volkswagen ID.Polo is gelekt. Leuk idee – een elektrische Polo die er gewoon uitziet als een Polo – maar de specs zijn niet wereldschokkend. Aan de andere kant van het spectrum staat de Mercedes-Maybach S-Klasse facelift. Nog groter, nog luxer en vooral bedoeld om achterin te zitten. Dit en meer in de Autoblog Podcast!

Apple heeft afgelopen week weer een nieuwe tak toegevoegd aan haar universum, genaamd Apple Business. Dit platform is speciaal voor bedrijven waarbij het personeel met iPhones, iPads en Macbooks werkt. Allemaal leuk en aardig, maar ook voor ons automobilisten verandert er hierdoor wat. De navigatieapp van Apple, Kaarten (Maps), krijgt advertenties.

Het is krap in de parkeergarage.

De Formule 1 wist automerken te charmeren om in de sport te stappen met nieuwe regels. ‘Meer elektrokracht, minder ingewikkelde aero’ was grotendeels de strekking. Op papier klonk het vooral interessant, maar we vragen ons af of Audi en Cadillac nu nog steeds zo blij zijn met de nieuwe spelregels? De F1 lijkt namelijk maar niet los te komen van de problemen die de nieuwe regels met zich meebrengen. 

Als het op de eigen markt enorm lastig is om geld te verdienen door moordende concurrentie, lage marges en een aanhoudend probleem met klantenbinding, dan zet je toch gewoon vol in op alles buiten de eigen grenzen? Dat die strategie goed uitpakt voor Chinese autobouwers, is inmiddels wel duidelijk. Na een kleine kink in de kabel, is hebben de nieuwkomers opnieuw terrein gewonnen in Europa.

Dat er in de autohandel aan de lopende band gesjoemeld wordt, dat weten we. Maar als je dacht dat er in de motorenhandel alleen maar brave jongens rondliepen, dan heb je het mis. De RAI Vereniging waarschuwt voor grootschalige BPM-fraude in de motorenbranche.

Volgens Ford heb je pas een écht goede auto nadat hij een keer in de werkplaats is geweest voor een terugroepactie. Alsof je schoenen koopt die pas goed gaan zitten nadat je ze hebt teruggestuurd omdat er een zooltje mist. Ook in het duurste segment kom je nog terugroepacties tegen, zoals vandaag met Ferrari. 

Zoals de psuedo-eindheffing nu staat beschreven, gaat de nieuwe regeling een financieel bloedbad opleveren. De Bovag verwacht bijvoorbeeld een boeteregen dankzij deze heffing. Na herhaaldelijke kritiek uit de branche is gisteren de eerste stap gezet richting aanpassingen aan de psuedo-eindheffing.

Het is werkelijk ongelooflijk. Er blijven maar Chinese merken naar Nederland komen. Nu is er wederom een nieuw merk geland in Nederland. Deze keer is het wel een bekende naam.

Dankzij turbo’s en hybrides is een BMW M5 Touring niet echt een auto voor puristen. Eveneens ontbreekt een handbak. Het gewicht is echt heel fors, het design valt niet bij iedereen in de smaak: je kan in theorie veel te klagen hebben over de dikke estate. Iets waar je waarschijnlijk weinig over te klagen hebt: het vermogen en koppel. Drie keer raden wat Manhart aanpast met hun MH5 900e op basis van de M5 Touring.